原因很简单，改革开放到现在，这是必然的。公共利益部门化、部门利益个人化的倾向越来越严重，公共政策被部门所把持、垄断和为所欲为，导致类似铁道部这样的行业行政主管部门成为现如今委府作为强势利益集团当中的一分子，明火执仗地进行着对国民财富的强取豪夺，经年累月地上演着类似春运那样的民族灾难；同时，借助铁路运力不足的状况，绑架国家，要挟中南海，套取更多的财政投入；而在中国目前的预算软约束体制下，部门开支的随意化，以及政府采购当中明目张胆地崇洋媚外，导致了大量委府工作人员里通外国，通过家眷移民的方式进行公开洗钱和中饱私囊。

    拉里夫•赖在其《和未来相撞》中描绘道，“任何人，即使是现代科学科学家中最有才干的人，也不能真正地知道科学会把我们引到哪里去。我们乘着火车奔驰着，速度越来越快，路轨分叉越来越多，方向不明。驾驶室中没有科学家，每一个指针的背后都潜伏着危险。社会的一多半人都在最后一节车厢中向后看。”（转引自走向未来丛书刘青峰《让科学的光芒照亮自己》第一页）基于此，改革开放速度之快让全世界为之眼花缭乱，但如此快速的变化当中，却实在提供了邓小平“让一部分人先富起来”的制度空间，可说到底，改革开放的全过程到现在依然不过是有开放没改革的实质，制度供给的严重短缺，造成了类似铁道部如此丧心病狂倒行逆施的制度环境。

    此前，我也曾经写过，青藏铁路到现在被出卖给美国GE后，由于GE的技术不过关，使得青藏铁路运行处于高度危险的状态，通讯信号时有时无，而当信号消失时，调度人员不得不通过电话这种古旧方式联络行使当中的列车，以获知其准确位置，这也算是人类历史上空前绝后的创举了。不仅如此，现在青藏铁路路基全面出现垮塌，不得不用在路基周围扩大土方堆积量的方式，依靠外力对摇摇欲坠的路基形成支撑，以避免其土崩瓦解。如此情状，让委府所宣传的青藏铁路作为人类铁路修造历史上的奇迹，成为名副其实的奇观。

    哈罗德•布鲁姆在《影响的焦虑》一书中写道，“随着尊严的降低，心理痛苦会随之而延伸。”作为中国人，咱现在还能够有尊严吗？每每到了春运，中国人的尊严在哪里？所谓的高速铁路的自主创新，中国人的尊严又在哪里？到现在，媒体封锁有关动车组以及青藏铁路的真实状况的消息，隐瞒公众应该确切知晓并赖以判断自身生存环境和质量的信息，中国人的尊严在哪里？铁道部旷日持久里通外国，中国人的尊严又在哪里？

    铁道部经久、强悍、厚颜、刻薄、凶残、悭吝、嗜血的存在，似乎就是供人忆苦思甜的，其全部价值似乎就在于让人们知道，什么叫做改革开放成为社会形态当中货真价实的败家子，什么叫做21世纪版本的宁予友邦不予家奴，什么叫做与时俱进的中国特色，什么叫做寡廉鲜耻，什么叫做底线不断被击穿，什么叫做人伦的彻底失守。

    如此，咱这社会主义才能被坚持，咱才能意气风发地生活在和谐社会当中，继续哼唱着八荣八耻八股八卦在豪情壮志里奔赴黄泉。